لعیا نورانی زنوز
آزادراه ارومیه ـ تبریز به عنوان یکی از مهمترین پروژههای زیرساختی شمالغرب کشور، سالهاست در فهرست طرحهای راهبردی حوزه حملونقل قرار دارد؛ پروژهای که تکمیل آن میتواند علاوه بر اتصال آذربایجان غربی به شبکه آزادراهی کشور، نقش مهمی در توسعه اقتصادی، رونق تجارت، افزایش ایمنی جادهای و گسترش گردشگری منطقه ایفا کند.
به گزارش نای قلم، جمعی از خبرنگاران، مهندسان و معماران آذربایجان غربی در قالب اردوی راهیان پیشرفت و با مشارکت سازمان بسیج رسانه و سازمان بسیج مهندسین عمران و معماری استان، در بازدیدی میدانی از روند اجرای قطعه سوم این آزادراه، از نزدیک در جریان آخرین وضعیت عملیات اجرایی، پیشرفت فیزیکی پروژه و چالشهای پیش روی آن قرار گرفتند.
آزادراه ارومیه ـ تبریز به طول ۱۶۲ کیلومتر در قالب شش قطعه طراحی شده و از ارومیه آغاز شده و پس از عبور از پل میانگذر دریاچه ارومیه، جزیره اسلامی و جنوب شهر سهند به تبریز متصل میشود. این پروژه که از سال ۱۳۹۱ وارد فاز اجرایی شده، همچنان در انتظار تکمیل قطعات باقیمانده است.
کارشناسان معتقدند بهرهبرداری کامل از این آزادراه علاوه بر کاهش زمان سفر میان دو مرکز استان، میتواند زمینه توسعه مبادلات تجاری، تسهیل دسترسی به مرزهای بینالمللی و رونق اقتصادی شمالغرب کشور را فراهم کند.
این موضوع برای آذربایجان غربی که با سه کشور ترکیه، عراق و جمهوری آذربایجان مرز مشترک دارد، از اهمیت دوچندانی برخوردار است.
قطعه سوم؛ حساسترین بخش آزادراه
سرناظر قطعه سوم آزادراه ارومیه ـ تبریز، در جریان این بازدید، قطعه سوم را حساسترین بخش پروژه عنوان کرد و گفت: مسیر فعلی حدفاصل سرای تا آقگنبد به طول حدود ۳۰ کیلومتر به دلیل وقوع تصادفات متعدد، در میان مردم به «جاده مرگ» شهرت یافته است.
داود ملکی، اظهار کرد: با بهرهبرداری از قطعه سوم آزادراه، طول مسیر در این محدوده حدود ۱۳ کیلومتر کاهش یافته و علاوه بر کوتاه شدن زمان سفر، ایمنی تردد نیز به شکل قابل توجهی افزایش خواهد یافت.
وی با اشاره به مشخصات فنی پروژه اضافه کرد: در این قطعه دو تونل رفت و برگشت به طول دو هزار و ۲۳۰ متر در دست اجراست که برای هر تونل سه پارکینگ جانبی، سه تونل ارتباطی نفررو و دو تونل ارتباطی خودرورو پیشبینی شده است تا در مواقع اضطراری امکان دسترسی و امدادرسانی فراهم باشد.
به گفته وی، قطعه سوم در حال حاضر حدود ۲۴ درصد پیشرفت فیزیکی دارد و برای تکمیل آن به حدود چهار هزار و ۶۰۰ میلیارد تومان اعتبار نیاز است.
سرناظر پروژه عنوان کرد، براساس پیشبینیهای به عمل آمده این بخش از آزادراه طی سه سال آینده به بهرهبرداری میرسد.
حفاری در دل کوه با روش انفجاری
در ادامه این بازدید، ناظر تونل پروژه آزادراه ارومیه ـ تبریز، با تشریح روند اجرای تونلها گفت: عملیات حفاری در این بخش به روش حفاری و انفجار انجام میشود و به دلیل سختی بالای سنگهای منطقه، اجرای پروژه با شرایط ویژهای همراه است.
غلامرضا آفتاب، افزود: در هر مرحله پس از حفاری، عملیات انفجار، تخلیه مصالح و اجرای تحکیمات اولیه انجام میشود و به دلیل شرایط زمینشناسی منطقه، تعداد چالهای انفجاری در برخی مقاطع به بیش از ۱۰۰ تا ۱۲۰ چال میرسد.
وی با اشاره به ابعاد تونلها اظهار کرد: این پروژه شامل دو تونل مجزا در کنار یکدیگر است که هر کدام دارای ارتفاع و عرض حدود ۱۳ متر هستند. در حال حاضر عملیات حفاری بخش فوقانی تونلها در ارتفاع ۷ تا ۸ متر در حال انجام است و پس از آن مراحل تکمیلی مقطع تونل اجرا خواهد شد.
آفتاب، طول هر تونل را حدود دو هزار و ۲۳۰ متر عنوان کرد و افزود: با رعایت استانداردهای فنی و فاصلههای ایمنی، عملیات انفجار به گونهای انجام میشود که هیچ آسیبی به تونل مجاور وارد نشود.
کمبود مواد ناریه؛ مهمترین چالش پیش روی پروژه
اگرچه مسئولان پروژه از روند اجرایی ابراز رضایت میکنند، اما به گفته مجریان طرح، مهمترین مانع موجود نه مسائل مالی، بلکه کمبود مواد ناریه مورد نیاز حفاری است.
احمد کریمی، نقشهبردار و مسئول اجرای تونل آزادراه ارومیه ـ تبریز، در این بازدید گفت: در حال حاضر حدود ۳۰۰ نفر در دو کارگاه اجرایی پروژه مشغول فعالیت هستند و عملیات ساخت تونلها به صورت مستمر ادامه دارد.
وی افزود: از آنجا که سرمایهگذاری پروژه توسط مجموعه مجری انجام میشود، مشکل مالی خاصی وجود ندارد، اما کمبود مواد ناریه؛ مواد منفجره صنعتی مورد نیاز حفاری تونل موجب کند شدن روند پیشرفت کار شده است.
کریمی تصریح کرد: تجهیزات، نیروی انسانی و برنامه اجرایی برای افزایش سرعت عملیات فراهم است، اما محدودیت در تأمین مواد ناریه باعث شده بخشی از ظرفیت اجرایی پروژه مورد استفاده قرار نگیرد.
مسئول اجرای تونل آزادراه ارومیه ـ تبریز با تأکید بر اهمیت این پروژه برای منطقه گفت: آزادراه ارومیه ـ تبریز آبروی عمرانی منطقه است و تکمیل بهموقع آن میتواند نقش مهمی در توسعه زیرساختهای حملونقل و اقتصاد شمالغرب کشور ایفا کند.
وی افزود: در صورت تأمین مواد ناریه مورد نیاز، امکان تسریع عملیات اجرایی و تحقق برنامه زمانبندی پروژه وجود دارد.
انتظار برای پایان یک مطالبه ۱۳ ساله
اکنون و در شرایطی که توسعه زیرساختهای حملونقل به یکی از مهمترین الزامات رشد اقتصادی کشور تبدیل شده، سرنوشت آزادراه ارومیه ـ تبریز بیش از هر زمان دیگری مورد توجه قرار گرفته است، پروژهای که سالهاست به عنوان یکی از مطالبات اصلی مردم و فعالان اقتصادی آذربایجان غربی مطرح است و قرار بود با اتصال استان به شبکه آزادراهی کشور، بخشی از مشکلات زیرساختی منطقه را برطرف کند، جایگاه ترانزیتی شمالغرب کشور را تقویت کند و به یکی از موتورهای محرک توسعه اقتصادی منطقه تبدیل شود، اما هنوز بخشی از مسیر آن در انتظار تکمیل است.
اکنون با پیشرفت عملیات اجرایی در قطعه سوم و آغاز حفاری تونلهای اصلی، امیدها برای تکمیل این پروژه راهبردی افزایش یافته است؛ هرچند به گفته مسئولان، تحقق این هدف بیش از هر چیز به رفع محدودیتهای موجود در تأمین تجهیزات و مواد مورد نیاز بستگی دارد.
انتهای پیام/